Написала письмо в кипрскую школу.
Написала письмо в бельгийскую школу.
Закончила Модуль 1 ATPL-теории. Теперь только тесты впереди.
Прочитала кучу документов FAA, так ничего и не поняла, но ответила в FSDO. Процесс валидации JAA-лицензии в Штатах ползет к завершению.
Вопрос к аудитории (ну, вдруг :)): как назначается Biennial Flight Review и кто его может проводить? Контакты в районе SFO особенно приветствуются.
Написала письмо в бельгийскую школу.
Закончила Модуль 1 ATPL-теории. Теперь только тесты впереди.
Прочитала кучу документов FAA, так ничего и не поняла, но ответила в FSDO. Процесс валидации JAA-лицензии в Штатах ползет к завершению.
Вопрос к аудитории (ну, вдруг :)): как назначается Biennial Flight Review и кто его может проводить? Контакты в районе SFO особенно приветствуются.
Profile
maria_gorbatova- Maria Gorbatova
- Website
Comments
Спасибо!
"Я прорвусь!" :)
BFR, как было верно замечено, может проводить любой CFI/CFII квалифицированный в классе a/c. Ну или FAA Designated Pilot Examiner. Требуется 1 час на земле и 1 лётный час (в FAR 51.56 написано, что именно положено делать в это время). Можно комбинировать с instrument currency (пресловутые 6 approaches in 6 months). Сдача любого лётного экзамена на получение новой категории лицензии или rating автоматически считается за BFR.
У меня самый базовый PPL SEP(L) (или ASEL - в терминологии FAA). И почти миллион вопросов, четыре из которых ниже:
- посоветуйте, пожалуйста, клуб или конкретного инструктора, с которым можно провести BFR.
- как альтернатива - сколько времени надо на освоение glass cockpit? (не смотрела пока, можно ли будет в местную лицензию, основанную на европейской, вносить дополнения) Я так понимаю, это отдельный рейтинг, который может заменить BFR.
- о чем еще надо подумать прежде, чем рваться в бой? (На сайте FAA Safety зарегистрировалась, документы почитаю...)
- где лучше арендовать самолет?
У меня еще есть два месяца, чтобы со всеми обо всем договориться. Но уже явно пора начинать планирование.
я просто записался в самый большой местный клуб (West Valley Flight Club, http://wvfc.org) - довольно большой выбор разных моделей, много известных инструкторов (например, Max Trescott написал самую популярную книгу по Garmin 1000, к вопросу о glass cockpit - http://g1000book.com/ :) Собственно, перейти на G1000 с традиционной панели довольно просто - мне понадобилась книга и пара полётов. Никаких дополнений к лицензии не требует, и, нет, это не отдельный рейтинг (здешняя система не делает различий между типами приборной доски).
впрочем, выбор где рентовать - очень зависит от Ваших планов. WVFC, скажем, имеет очень жёсткие внутренние требования - например, на каждую модель нужно как минимым 5 часов dual с CFI из клуба в порядке check-out (зато у клуба за 20 лет не было ни одной серьёзной аварии).
кстати, см. ещё сюда: https://sites.google.com/a/wvfc.org/template-2/request-information/tsa-info
Что-то мне подсказывает, что будь это обучением, об этом бы написали в письме про валидацию. :)
October 19, 2004
Flight Schools Subject to 49 CFR part 1552
Office of the Assistant Secretary
U.S. Department of Homeland Security
Transportation Security Administration
601 South 12th Street Arlington, VA 22202-4220
Docket No. TSA-2004-19147
RE: Interpretation of Certain Definitions and Exemption from Certain Requirements Contained in 49 CFR part 1552
"What is recurrent training? “Recurrent training” is defined in 49 CFR 1552.1(b) as “periodic training required under 14 CFR part 61, 121, 125, 135, or Subpart K of part 91.” TSA interprets this definition to not include any flight review, proficiency check, or other check whose purpose is to review rules, maneuvers, or procedures, or to demonstrate a pilot’s existing skills on aircraft with a maximum certificated takeoff weight (MTOW) of 12,500 pounds or less, such as the flight review required under 14 CFR 61.56 or the recent flight experience requirements in 14 CFR 61.57."
Так что для BFR студенческая виза не нужна. И сам BFR может занять хоть неделю - в определении есть только минимум. :)
Что касается ссылка на TSA - доп. рейтинги мне явно не светят, но вот проходить BFR и тем более летать, похоже, можно без студенческой визы. Написала письмо с вопросом в одну из школ.
другое дело, что клубы и FBO могут не давать самолёты напрокат без FAA сертификата по соображениям связанным со страховкой. кстати, при выборе места для взятия напрокат очень полезно интересоваться их страховкой - deductible, exclusions, и правом страховой компании пытаться подать на пилота в суд.
Про страховку - спасибо. Я обычно смотрю, но обязательно заострю на этом свое внимание.
но вообще-то полезно списаться с клубом заранее, чтобы выяснить какие у них правила насчёт иностранных пилотов:)
у клуба вполне есть on-line reservation, выглядит вот так: