В 2012 году я первый раз увидела, как работают диспетчеры на вышке аэропорта Пафоса на Кипре. Когда начала учиться летать на Мальте, узнала, что визиты в здание Malta Air Traffic Services возможны. Но прошло целых два года с момента, когда я озвучила свое желание туда попасть, до момента, когда оно наконец сбылось.


Мне повезло - контроль на входе в аэропорт прошла за минуты. Другая девушка уже 20 минут ждала женских рук на досмотре, когда мы подошли.

2. Пришлось посидеть пару минут в "фойе", пока мой сопровождающий - диспетчер подхода - получит подтверждение, что можно подняться на вышку.


3. Рабочее место диспетчера круга (tower - это он же, да?). Слева контроль освещения аэродрома, посередине камера со стоянок (можно переключать, куда надо), справа (за кадром, т.к. просили такие штуки не снимать) - картинка с радара. Работает он "глазуально", так что может разрешить сближение на расстояние, которое считает безопасным.


4. Вид на полосу 31/13 и терминал.


5. И еще он же, но чуть в другую сторону.


6. Такие карточки руление передает кругу перед вылетом и круг рулению после посадки. В правую часть вставлена бумажка, на которой записываются намерения вылетающего. Иногда их все равно уточняют еще раз. По цвету отличаются местные самолеты, вылет и прилет.


7. Мимо рулит вертолет, представляющийся Tiger 1.


8. Вышли на улицу - тут и снимать удобнее, и говорить можно громко.


9. Почти в центре кадра площадка с информацией об аэродроме. До этого я ее видела только в учебниках. И да, аэропорт называется совсем не Malta, а вовсе даже Luqa, по названию города, где он находится.


10. Вид на полосу 23, apron 3, и ангары Lufthansa Technic.


11. Смотри! Туркиш взлетает!


12. Новенькая Августа порулила на взлет.


13. Штука с шариком на макушке - погодный радар. С него диспетчеры получают данные о погоде, а не о расположении самолетов в воздухе. Эта же штука здорово загораживает начало полосы 05. Раньше, пока не поставили видеокамеру, взлет разрешали вслепую. Теперь же все можно увидеть на экране.


14. А потом мы пошли в помещения, откуда осуществляется радарный контроль полетов. Но в них снимать нельзя, так что фотографий не будет.


Там я узнала, что воздушное пространство, которым управляет Мальта, делится на два сектора - восточный и западный. Ночью их объединяют в один сектор. Мне показали, как обозначаются самолеты при передаче на подход, как их принимают, как отдают. Честно говоря, было удивительно понимать, что про все эти процедуры я уже знаю от disp_dme и airguide.
Еще узнала, что Мальта пользуется своими радарами, а так же информацией с радаров соседних государств для получения полной картинки воздушного пространства.

Было познавательно, интересно, и конечно приятно, что не только пилот авиакомпании или диспетчер может посмотреть, как все работает, своими глазами.